Gələcəyin sərnişin təyyarələri… “səs-küy testindən” keçəcəkmi?

Təyyarənin səs-küyü tez-tez hava limanları və uçuş marşrutları yaxınlığında yaşayan insanlar üçün narahatlıq yaradır və ən pis halda, həmçinin sağlamlıq üçün təhlükə yaradır: yuxu pozğunluğundan ürək-damar xəstəliklərinə qədər.

Avropa Ətraf Mühit Agentliyinin hesabatına görə, 2017-ci ildə Avropada dörd milyona yaxın insan təyyarələrin yaratdığı həddindən artıq səs-küyə məruz qalıb.

Qarışıq qanadlı gövdələrə (BWB) malik olan, gövdəsi qanadları ilə mükəmməl birləşən, eyni zamanda daha az hava müqavimətinə və daha az yanacaq sərfiyyatına malik olan yeni tip təyyarələr də bu yükü yüngülləşdirmək üçün bir ümid işığı olaraq görülür.

Bundan əlavə, mühərriklər gövdənin üstünə quraşdırılsaydı, yerə doğru daha az səs-küy emissiyası yaradardılar.

Davamlı aviasiya üçün "V" şəklində split təyyarə

2035 və 2050 təyyarə konfiqurasiyaları üçün Avropa ARTEM layihəsinin mərkəzində

ARTEM (Aircraft Noise Reduction Technologies and əlaqədar Environmental iMpact), Avropa İttifaqının təyyarələrin səs-küyü ilə bağlı əsas tədqiqatı, 2017-ci ilin sonunda başlayan və 2035 və 2050-ci illər təyyarələri üçün innovativ səs-küyün azaldılması texnologiyalarına yönəlmiş beş illik tədqiqat layihəsidir.

Birincisi, təyyarə səs-küyünü mənbəyində azaltmaq üçün innovativ yanaşmalar işlənib hazırlanmışdır.

İkincisi, layihə yeni materiallardan istifadə etməklə mühərrikin səs-küyünü və digər səs-küy mənbələrini effektiv şəkildə azaltmaq üçün konsepsiyalara toxundu.

Yeni texnologiyalar qarışıq qanadlı gövdəli gələcək reaktiv təyyarənin dizaynına səbəb olub.

Genişmiqyaslı layihəyə on Avropa ölkəsindən 24 tərəfdaş, o cümlədən Fransa Milli D'études et de Recherches Aérospatiales Ofisi (ONERA) və layihəni koordinasiya edən Almaniya Aerokosmik Mərkəzi (DLR), İtaliyanın Roma III Universiteti, və Lozanna Federal Politexniki.

ARTEM AB-nin Horizon 2020 proqramı çərçivəsində maliyyələşdirilib.

FluxJet səyahətlərimizdə inqilab edəcək qatar-təyyarə hibrididir

Laboratoriyada yaradılan auralizasiya: Reto Pieren, Axel Heusser və Beat Schäffer iş başında

Bu təyyarələrin səs-küy emissiyaları simulyasiya alətləri ilə təxmin edilə bilsə də, onların insanlara olan narahatedici və stresli təsiri yalnız təsirə məruz qalanların subyektiv qavrayışı nəzərə alınmaqla real şəkildə qeydə alına bilər.

Federal Materialların Sınaq və Tədqiqat Laboratoriyasının akustika mütəxəssisləri, məsələn, dəmir yolu səs-küyünün insanlara təsirini öyrənmək üçün uzun illərdir ki, eşitmə təəssüratları üçün "auralizasiya" adlanan yanaşmanı uğurla həyata keçirirlər.

EMPA-nın Akustika və Səs-küyünə Nəzarət Laboratoriyasından Reto Pieren, Axel Heusser və Beat Schäffer bu təcrübədən çoxlu tərəfdaşların uzun müddətli aşağı təyyarə konseptlərini hazırladığı ARTEM (Aircraft Noise Reduction Technologies və əlaqəli Ətraf Mühitin Mühafizəsi) layihəsində də istifadə etdilər. səs-küy şüası, xüsusi hazırlanmış BWB və bir neçə mühərrik variantı ilə.

Konsorsium, həmçinin yanma kamerasından kənar hava axını ilə səs-küyü əhəmiyyətli dərəcədə azaldan İsti işlənmiş reaktiv hava axını arasında böyük nisbətdə optimallaşdırılmış “Krüger qanadları” və ya müasir dişli turbofan mühərrikləri ilə arxa kənar kimi səs-küyün azaldılması texnologiyalarını da nəzərdən keçirdi.

Beynəlxalq aviasiya indi dayanıqlı yanacağa diqqət yetirəcək

AuraLab-da 18-61 yaş arası insanlarla çox mürəkkəb təcrübələr

Təxminən 400 sərnişin üçün nəzərdə tutulmuş bu yeni uzaq mənzilli təyyarələr adi təyyarələrlə müqayisədə necə performans göstərəcək?

Federal Materialların Sınaq və Tədqiqat Laboratoriyasının komandası nəticələri “Aerospace Science and Technology” jurnalında dərc edib.

Mütəxəssislər fizika qanunlarına əsaslanaraq, kompüter proqramlarından istifadə edərək, sırf sintetik üsulla yaşayış məntəqələrinin uçuşlarından yaranan səs-küyün simulyasiyalarını yaratdılar.

Onlar bu simulyasiyaları Sürix hava limanı ətrafında kommersiya təyyarələrinin cari gəlişləri və gedişləri ilə bağlı qeydlərlə təsdiqlədilər.

Simulyasiya edilmiş səs-küy ölçülmüş məlumatlara yaxşı uyğun gəldiyi üçün onu yeni BWB təyyarə konseptinin simulyasiyaları ilə müqayisə etmək üçün istifadə etmək mümkün oldu.

Bəli, Bolonyada aerokosmik təchizat zənciri üçün strateji foruma

Yaşı 31-18 arasında olan 61 nəfərdən narahat olub-olmadıqları soruşulub

Müxtəlif təyyarələrin səs-küy emissiyalarının onların üzərindən uçarkən insanları nə qədər narahat etdiyini müəyyən etmək üçün EMPA-nın AuraLab-da 31-18 yaş arasında olan 61 nəfər kifayət qədər mürəkkəb təcrübələrdə iştirak edib.

Dəqiq şəkildə qurulmuş dinamiklərin məkan simulyasiyalarına ilkin tanışlıq mərhələsindən sonra 36 hava uçuşu daxildir: hər biri müxtəlif uçuş mərhələlərində olan adi və innovativ tipli təyyarələrin qalxması və enməsi.

Bu səs-küy ssenarilərinə həmçinin qapaqların və ya eniş aparatlarının vəziyyəti, eləcə də yerdəki turbulentlik və ya səsin əks olunması kimi atmosfer şəraiti kimi detallar daxildir.

Təcrübədən sonra subyektlər öz subyektiv təəssüratlarını bildirdikləri anketləri doldurdular, ümumi və standartlaşdırılmış 11 ballıq şkaladan istifadə edərək, 0-dan ("heç narahat deyil və ya əsəbiləşmirlər") 10-a qədər ("çox narahat və ya əsəbiləşirlər").

Həmçinin, müvafiq səs hadisəsinin onlara nə dərəcədə tanış olduğu da soruşulur.

Daha az səs-küylü və daha davamlı enişlər və hava limanlarına yaxınlaşmalar

BWB adi sərnişin təyyarəsindən 4,3 vahid az səs-küylü olaraq qiymətləndirilib

Nəticələr: Yeni BWB təyyarəsi adi sərnişin reaktivindən 4,3 vahid daha səssizdir.

Bu, simulyasiyadakı virtual təyyarənin əlavə səs-küyün azaldılması texnologiyaları və ya xüsusilə aşağı emissiya mühərrikləri ilə təchiz edilməsi ilə açıq bir fərqdir.

Bundan əlavə, sorğular göstərdi ki, bu tip təyyarələrin uçuşu iştirakçılara daha az tanış görünən, qeyri-adi akustik xüsusiyyətlərin göstəricisi olan səs təəssüratını buraxıb və bu, yəqin ki, qıcıqlanmanın qavranılmasına müsbət təsir göstərir.

Təbii ki, çoxsaylı mümkün fərziyyələri nəzərə alaraq, gələcəkdə hansı BWB təyyarə variantının üstünlük təşkil edəcəyini proqnozlaşdırmaq çətindir.

EMPA tədqiqatçısı Reto Pieren'in sözlərinə görə, bir şey dəqiqdir.

“Səsin azaldılmasına ən böyük töhfə, şübhəsiz ki, mühərrikin səs emissiyalarını aşağıya doğru qoruyan təyyarənin formasından gəlir”, akustika mütəxəssisi deyir.

"Digər səs-küyün azaldılması texnologiyaları narahatlığın azaldılmasının yalnız təxminən 15 faizini təşkil edir".

Raffaella Greco: "San Marino Aerospace-dən sektor klasterinə"